KT-6圧縮機
TEM-2形・TGM-4形・TGM-6形・ChME3形ディーゼル機関車のブレーキ系統用2段往復圧縮機である。機関車から取り外さず、クランクケースの油だめを介して処理する。
ディーゼル機関車のKT-6・KT-6El空気圧縮機：運用中および製造工場での組立時の処理
機器区分別の標準使用量は、所定の潤滑油1 lあたり1.5 mlである。ディーゼル機関車用圧縮機については、XADOの技師が別の配分を定めた。1 lあたりの割合ではなく、段階ごとにチューブ単位で投入する方式である。機関車では油だめの油量を測定せず、その公称容量で把握しているため、この方式のほうが簡便である。往復圧縮機 →
処理対象
- 摩耗100%の部品がなく、重大な機械的損傷もない、運転可能な圧縮機
- 油漏れの解消と、潤滑系統のフィルタエレメントの洗浄または交換が完了した状態
- 機関車に搭載したまま通常の運転条件で運転する圧縮機（取外し・分解は不要）
処理前後の測定項目
| パラメータ | 計測器 | 測定の方法と時期 |
|---|---|---|
| 吐出し量：別個の密閉レシーバタンクを運転圧力まで充てんする時間 | ストップウォッチ、レシーバタンクに取り付けた検定済み圧力計 | 止め弁類が正常な状態で、同一の初期圧力から繰り返し測定 |
| フレーム上の固定測定点における振動値（垂直・水平・軸方向） | 振動計 | 測定点：クランク軸の主軸受付近 |
| 固定測定点における騒音レベル | 騒音計 | 一定の距離で、外部騒音源のない状態で測定 |
| 無負荷運転時および負荷運転時の圧縮機の消費電力または電流 | クランプメータ、電力計、マルチメータ | 既設の指針形計器は感度不足のため不適 |
| 一定の運転温度における潤滑油圧力 | 既設の検定済み圧力計 | — |
| 潤滑系統の運転温度 | 液体封入温度計または非接触式放射温度計 | — |
使用量
| 製品 | 使用量 | 測定の方法と時期 |
|---|---|---|
| XADO圧縮機・軸受用ゲル状リバイタリザント（摩擦面再生剤）：機器区分別の標準使用量 | 1段階あたり、所定の潤滑油1 lにつき1.5 ml | 取扱説明書の処理手順1（往復圧縮機全般に適用） |
| TEM-2形ディーゼル機関車の圧縮機：油だめ容量13.8 l | 9 mlチューブ6本：2 + 2 + 2 | 各段階の間隔は圧縮機の運転時間8～12 h |
| TGM-6形ディーゼル機関車の圧縮機：油だめ容量11 l | 9 mlチューブ5本：1 + 2 + 2 | 各段階の間隔は運転時間8～12 h |
| TGM-4形ディーゼル機関車の圧縮機：油だめ容量8 l | 9 mlチューブ4本：1 + 1 + 2 | 各段階の間隔は運転時間8～12 h |
処理段階
- 別容器で、50～60 °Cに加温した少量の所定の潤滑油でゲルを希釈し（ゲル1に対し潤滑油5～10の割合）、完全に溶けるまで撹拌して、給油口からクランクケースに投入。圧縮機を始動し、過負荷をかけずに通常の運転条件で運転。累積運転時間の起算点
- 第2段階：第1段階と同じ手順累積運転時間8～12 h後
- 第3段階：第1段階と同じ手順さらに運転時間8～12 h後
処理後
- 第1段階の開始から圧縮機の累積運転時間400 h後に処理完了とみなす。
- サイクル終了後、上表の測定を全項目について再度行い、初期値と比較する。これがすなわち試験報告書である。
注意事項
- 非金属製ピストンリング（黒鉛製・フルボン製：減摩性高分子複合材料）を備えたピストン・シリンダ部は処理対象外
- 新品の圧縮機または摩耗10%以下の圧縮機は、3段階ではなく2段階で処理
- 潤滑油消費量が多い場合、最初の200 hは、1 lあたり1.2 mlのゲルを追加した潤滑油を補給（追加しないと濃度が低下）
特例：製造工場での組立時の処理
組立コンベヤ上の新品圧縮機を対象とする、XADOの別個の処理手順である。目的は摩耗の回復ではなく、慣らし運転中に部品同士をなじませることである。
- 加温した潤滑油（100 ml、40～50 °C）に圧縮機・軸受用ゲル状リバイタリザントの9 mlチューブ3本を投入（圧縮機1台あたり計27 ml、段階分けなしの1回のみ）
- XADOシリンダ用ゲル状リバイタリザントをシリンダ摺動面に薄く塗布（2回：弁カバーの初回取付け前、および最終組立前）
- 慣らし運転：弁カバーなしの冷態運転10 min、次に組立状態で5 h、その後分解・点検・部品の形状寸法の測定
- 最終慣らし運転：新しい潤滑油を用い、定格負荷で1 h
- 最終慣らし運転後の潤滑油は廃油とせず、さらに4台以上の圧縮機の慣らし運転に使用
- リバイタリゼーション（摩擦面再生処理）は、納入先で新しい潤滑油に替えた後も継続する。工場での慣らし運転中に、処理剤の粒子が摩擦面に定着しているためである。
КТ-6の処理実績
- ロシア鉄道極東車両基地 · 2009↑ 6.7% — KT-6圧縮機の吐出し量、充填時間30 → 28 s
- ルジェフスキー製糖工場公開株式会社 · 2009↑ 7–17% — ディーゼルエンジンの気筒別圧縮圧力、560 min⁻¹、23～29 → 26～30 kgf/cm²
- 西シベリア地域センター「ペルミ機械工場」クングル支社 · 2007↑ 31% — 圧縮機の運転圧力までの昇圧時間、2 min 28 s → 1 min 53 s
- ストイレンスキー採鉱・選鉱コンビナート公開株式会社 · 2003↓ 18.4% — 圧縮機の運転電流、19→15.5 A
- トビリシ機関区 · 2003↑ 37% — 暖機後の圧縮機の潤滑油圧力、3.5 → 4.8 kgf/cm²（ゲージ圧）
- ロハン有限責任会社 · 2000↑ 15.4% — 圧縮機の吐出し量、7.9 atmまでの昇圧
出典: XADO実務用処理手順「KT-6空気圧縮機の処理手順」および「対象機の処理に要するXADO処理剤の使用量の算定」、主任技師I.N.シャライキン。機器区分別の標準使用量：取扱説明書IE-24.6-25612000-005-2008、処理手順1。