Компресор КТ-6
Двоступеневий поршневий компресор гальмівної системи тепловозів ТЭМ-2, ТГМ-4, ТГМ-6, ЧМЭ3. Обробляється без зняття з локомотива, через масляну ванну картера.
Повітряний компресор КТ-6 і КТ-6Эл тепловозів: обробка в експлуатації та під час складання на заводі
Норматив класу — 1,5 мл на літр штатного мастила. Для тепловозного компресора інженер ХАДО призначив інше розкладення: не частку на літр, а цілі тюбики за етапами — так простіше на локомотиві, де ванну не міряють, а знають її паспортний об'єм. Поршневі компресори →
Що обробляється
- Працездатний компресор без деталей зі 100 % зносом і без значних механічних пошкоджень.
- Витоки мастила усунено, фільтрувальні елементи системи змащування промито або замінено.
- Компресор залишається на локомотиві й працює у штатному режимі — знімати та розбирати не потрібно.
Що вимірюється до і після
| Параметр | Прилад | Як і коли |
|---|---|---|
| Продуктивність — час наповнення окремого закритого ресивера до робочого тиску | секундомір, повірений манометр на ресивері | Замір повторюється за справної запірної арматури, від одного й того самого початкового тиску. |
| Рівень вібрації у фіксованих точках рами, у вертикальному, горизонтальному та осьовому напрямку | віброметр | Точки — у районі корінних підшипників колінчастого вала. |
| Рівень шуму у фіксованих точках | шумомір | На фіксованій відстані, за відсутності сторонніх джерел шуму. |
| Споживана потужність або струм на розвантаженому компресорі та під навантаженням | струмові кліщі, ватметр, мультиметр | Штатні стрілочні прилади не годяться — чутливості не вистачає. |
| Тиск мастила за фіксованої робочої температури | штатний повірений манометр | — |
| Робоча температура системи змащування | рідинний або безконтактний інфрачервоний термометр | — |
Норми витрати
| Склад | Норма | Як і коли |
|---|---|---|
| Гель-ревіталізант ХАДО для компресорів і підшипників — норматив класу | 1,5 мл на 1 літр штатного мастила на один етап | Методика №1 інструкції, для поршневих компресорів загалом. |
| Компресор тепловоза ТЭМ-2 — ванна 13,8 л | 6 тюбиків по 9 мл: 2 + 2 + 2 | Між етапами 8–12 годин напрацювання компресора. |
| Компресор тепловоза ТГМ-6 — ванна 11 л | 5 тюбиків по 9 мл: 1 + 2 + 2 | Між етапами 8–12 годин напрацювання. |
| Компресор тепловоза ТГМ-4 — ванна 8 л | 4 тюбики по 9 мл: 1 + 1 + 2 | Між етапами 8–12 годин напрацювання. |
Етапи обробки
- В окремому посуді розвести гель у невеликій кількості штатного мастила, розігрітого до 50–60 °С, у пропорції 1 частина гелю на 5–10 частин мастила, розмішати до повного розчинення та внести в картер через масозаливну горловину. Запустити компресор і працювати у звичайному режимі без перевантажень.Початок відліку сумарного напрацювання
- Другий етап — так само, як перший.Через 8–12 годин сумарного напрацювання
- Третій етап — так само, як перший.Ще через 8–12 годин напрацювання
Після обробки
- Обробка вважається закінченою після 400 годин сумарного напрацювання компресора від початку першого етапу.
- Після завершення циклу повторюються всі заміри з таблиці вище та порівнюються з початковими — це і є акт випробувань.
На що звернути увагу
- Не обробляються циліндропоршневі групи з поршневими кільцями з неметалів — графітними та флубоновими (антифрикційні полімерні композиційні матеріали).
- Новий компресор або зі зносом до 10 % обробляється у два етапи, а не в три.
- За підвищеної витрати мастила перші 200 годин доливане мастило вноситься з додатковим гелем — 1,2 мл на літр доливу, інакше концентрація падає.
Особливий випадок: обробка під час складання на заводі-виробнику
Окрема методика ХАДО для нового компресора на конвеєрі. Завдання інше — не відновити знос, а припасувати деталі одна до одної під час обкатки.
- У тепле мастило (100 мл, 40–50 °С) внести 3 туби по 9 мл гелю для компресорів і підшипників — усього 27 мл на компресор, одноразово, без етапів.
- Гель-ревіталізант ХАДО для циліндрів наноситься тонким шаром на робочі поверхні циліндрів двічі: перед першим встановленням клапанних кришок і повторно перед остаточним складанням.
- Обкатка: 10 хвилин на холодну без клапанних кришок, потім 5 годин у зборі, потім розбирання, огляд і заміри геометрії деталей.
- Фінішна обкатка — 1 година під номінальним навантаженням на свіжому мастилі.
- Мастило після фінішної обкатки не зливається у відхід: на ньому обкатують ще не менше чотирьох компресорів.
- Ревіталізація продовжується вже у споживача, на свіжому мастилі: частинки складу закріпилися на поверхнях тертя під час заводської обкатки.
Де вже обробляли КТ-6
- Ремонтне локомотивне депо Далекосхідне · 2009↑ 6,7% — продуктивність компресора КТ-6, час наповнення 30 → 28 с
- ВАТ «Ржевський сахарник» · 2009↑ 7-17% — компресія по циліндрах дизеля, 560 об/хв, 23-29 → 26-30 кгс/см²
- ЗСРЦ «Пермські машзаводи», Кунгурська філія · 2007↑ 31% — продуктивність компресора, набір робочого тиску 2 хв 28 с → 1 хв 53 с
- ВАТ «Стойленський ГЗК», цех залізн. транспорту · 2003↓ 18,4% — споживаний струм компресора, 19 → 15,5 А
- Тбіліське локомотивне депо · 2003↑ 37% — тиск оливи на прогрітому компресорі, 3,5 → 4,8 ати
- ТОВ Фірма «Рогань» · 2000↑ 15,4% — продуктивність компресора, накачування до 7,9 атм
Джерело: Прикладна методика ХАДО «Методика обробки повітряних компресорів КТ-6» та «Розрахунок кількості ХАДО складів для проведення обробки агрегату», провідний інженер І. М. Шарайкін. Норматив класу — інструкція ИЭ-24.6-25612000-005-2008, методика №1.