Lokkompressor 45-185: kürzere Füllzeit, weniger Strom

Kompressor füllte das System wieder schneller, Strom des Elektromotors sank in allen Betriebsarten. 33 % — Füllzeit der Druckluftanlage von 7 auf 8 atm, 37 → 25 s; 6,1–12,7 % — Motorstrom des Kompressors, 80–118 → 74–103 A (2003).

„BDZH“ EAD, Sofia — Direktion Lokomotivbetrieb, Plowdiw · Kommission gemäß Anordnung der Zentralverwaltung BDZH Nr. 031 · Vorsitz: Dipl.-Ing. Plamen Jordanow, Hauptspezialist für Instandsetzung

Plowdiw, Bulgarien · Protokoll vom 01.11.2003 · Wiederholungsmessungen nach 20 800 km Laufleistung der Lokomotive

PRODUKTXADO RevitalizantBehandlung der Luftkompressoren der Lokomotive bei der Hebeausbesserung

PRÜFOBJEKTLuftkompressor
der Lokomotive 45-185Betriebswerte am Kompressor Nr. 2 erfasst

DOKUMENTTYPKommissionsprotokoll
„BDZH“ EAD, Sofia

Kernergebnisse

↓33%

Füllzeit der Druckluftanlage von 7 auf 8 atm,37 → 25 s

↓6,1–12,7%

Motorstrom des Kompressors,80–118 → 74–103 A

TECHNIK UND BAUGRUPPE	LAUFLEISTUNG NACH BEHANDLUNG	GEMESSENE GRÖSSEN
Lokomotive 45-185, Luftkompressor Nr. 2	20 800 km	Füllzeit der Druckluftanlage von 7 auf 8 atm; Motorstrom beim Anlauf, nach 5 s Betrieb und vor dem Abschalten

Luftkompressor Nr. 2 — vor der Behandlung und nach 20 800 km Laufleistung

PARAMETER	VOR BEHANDLUNG	NACH LAUFLEISTUNG	ÄNDERUNG
Füllzeit der Druckluftanlage von 7 auf 8 atm	37 s	25 s	−12 s · 33 %
Anlaufstrom des Elektromotors	118 A	103 A	−15 A · 12,7 %
Strom nach 5 s Betrieb	80 A	74 A	−6 A · 7,5 %
Strom vor dem Abschalten	98 A	92 A	−6 A · 6,1 %

Alle Messungen wurden von der Kommission des Betriebs am Kompressor Nr. 2 der Lokomotive 45-185 durchgeführt, im selben Betriebsmodus vor der Behandlung und nach der Laufleistung.

Fazit der Kommission

Die Kommission der Direktion Lokomotivbetrieb der „BDZH“ EAD hielt fest: „Die Messungen ergaben, dass der Strom im Mittel um 9 A gesunken ist und sich die Füllzeit der Druckluftanlage um 12 s (bzw. um 33 %) verkürzt hat.“ Die Wiederholungsmessungen wurden am selben Kompressor und im selben Betriebsmodus vorgenommen, jedoch bereits nach 20 800 km Laufleistung der Lokomotive — die Wirkung bleibt also unter Streckenbelastung erhalten und nicht nur unmittelbar nach der Behandlung. Die kürzere Füllzeit bedeutet eine wiederhergestellte Förderleistung des Kompressors: Die Zylinder-Kolben-Gruppe hält die Luft wieder, und dieselbe Arbeit wird in zwei Dritteln der bisherigen Zeit erledigt. Der Strom sank dabei an allen drei Punkten des Zyklus — beim Anlauf, unter Last und vor dem Abschalten —, das heißt, der Elektromotor überwindet weniger Reibungswiderstand in der Baugruppe. Beide Größen, mit denen im Depot der Zustand des Kompressors beurteilt wird, sind wieder auf Betriebswerte zurückgekehrt.

Heutige Entsprechung

Revitalizant-Gel für Kompressoren und Lager →

Kolben-, Schrauben- und Kreiselkompressoren; Wälz- und Gleitlager im Ölbad; Spindeleinheiten und Führungsbahnen von Werkzeugmaschinen.

So werden solche Baugruppen behandelt: Kompressor

Zu diesem Ergebnis: Stromverbrauch

Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse beziehen sich auf den Luftkompressor der Lokomotive 45-185 der „BDZH“ EAD und auf deren Betriebsbedingungen; bei anderer Technik und anderen Betriebsmodi können die Werte abweichen.

Pilotanfrage für diese Baugruppe

Lokkompressor 45-185: kürzere Füllzeit, weniger Strom

Kernergebnisse

Luftkompressor Nr. 2 — vor der Behandlung und nach 20 800 km Laufleistung

Fazit der Kommission

Pilotbearbeitung an Anlagen des Unternehmens

Programm zur technologischen Einführung

Lokkompressor 45-185: kürzere Füllzeit, weniger Strom

Kernergebnisse

Luftkompressor Nr. 2 — vor der Behandlung und nach 20 800 km Laufleistung

Fazit der Kommission

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