IE A015ACTAS TÉCNICAS DE KhMPATP N.º 3 · NOVIEMBRE – DICIEMBRE DE 2001
Ikarus 280 y LiAZ 677: la compresión subió en ambos motores
La compresión aumentó en ambos motores, los cilindros más débiles se acercaron al nivel general. 8,3–40 % — compresión por cilindros del Ikarus 280, 25–27 → 28–30 kgf/cm²; aumento en 13 de 14 mediciones; los demás sin cambios; 8,3–40 % — compresión por cilindros del LiAZ 677, 5,0–6,0 → 6,0–7,0 kgf/cm²; aumento en 13 de 14 mediciones; los demás sin cambios (2001).
con firmas y sellos
Resultados clave
| VEHÍCULO | MOTOR | TRATAMIENTO → MEDICIÓN DE CONTROL | QUÉ SE MIDIÓ |
|---|---|---|---|
| Autobús Ikarus 280, unidad N.º 532 | Diésel, 6 cilindros, N.º 101490218 | 09.11.2001 → 06.12.2001, recorrido 2063 km | Compresión en todos los cilindros |
| Autobús LiAZ 677, unidad N.º 609 | 8 cilindros | 09.11.2001 → 26.11.2001, recorrido 2987 km | Compresión en todos los cilindros |
Resultado de cada vehículo
| VEHÍCULO | MOTOR | COMPRESIÓN ANTES, kgf/cm² | DESPUÉS, kgf/cm² | AUMENTO POR CILINDROS |
|---|---|---|---|---|
| Ikarus 280, unidad N.º 532 | Diésel, 6 cilindros | 25–27 | 28–30 | +11–16 % |
| LiAZ 677, unidad N.º 609 | 8 cilindros | 5,0–6,0 | 6,0–7,0 | +8–40 % |
Los niveles absolutos de los dos motores no son comparables entre sí: lo que debe compararse es el aumento en cada cilindro.
Compresión por cilindros — ambos motores
| VEHÍCULO | CILINDRO | ANTES, kgf/cm² | DESPUÉS, kgf/cm² | VARIACIÓN |
|---|---|---|---|---|
| Ikarus 280, unidad N.º 532 | 1 | 26 | 29 | +11,5 % |
| Ikarus 280, unidad N.º 532 | 2 | 27 | 30 | +11,1 % |
| Ikarus 280, unidad N.º 532 | 3 | 25 | 29 | +16,0 % |
| Ikarus 280, unidad N.º 532 | 4 | 26 | 29 | +11,5 % |
| Ikarus 280, unidad N.º 532 | 5 | 25 | 28 | +12,0 % |
| Ikarus 280, unidad N.º 532 | 6 | 25 | 28 | +12,0 % |
| LiAZ 677, unidad N.º 609 | 1 | 6,0 | 6,5 | +8,3 % |
| LiAZ 677, unidad N.º 609 | 2 | 5,5 | 7,0 | +27,3 % |
| LiAZ 677, unidad N.º 609 | 3 | 5,0 | 7,0 | +40,0 % |
| LiAZ 677, unidad N.º 609 | 4 | 6,0 | 6,5 | +8,3 % |
| LiAZ 677, unidad N.º 609 | 5 | 5,0 | 7,0 | +40,0 % |
| LiAZ 677, unidad N.º 609 | 6 | 6,0 | 6,0 | 0 % |
| LiAZ 677, unidad N.º 609 | 7 | 6,0 | 7,0 | +16,7 % |
| LiAZ 677, unidad N.º 609 | 8 | 6,0 | 7,0 | +16,7 % |
El aumento es mayor cuanto más desgastado estaba el cilindro: en los cilindros del LiAZ que partían de 5,0 kgf/cm², la compresión subió un 40 %.
Conclusión de la serie
Equivalente actual
- Gel revitalizante para motores diéselMotores diésel
- Gel revitalizante para motores de gasolinaMotores de gasolina
- Gel revitalizante para restaurar cilindrosCilindros con desgaste profundo
Cómo se tratan estos conjuntos:
Sobre este resultado:
Limitaciones del acta: Los resultados corresponden a los motores de los autobuses Ikarus 280 y LiAZ 677 en servicio urbano en KhMPATP N.º 3, Jabárovsk; en otros equipos y con otros regímenes de trabajo los valores pueden diferir.