IE A015TECHNISCHE PROTOKOLLE KhMPATP Nr. 3 · NOVEMBER – DEZEMBER 2001
Ikarus 280 und LiAZ 677: Kompression stieg in beiden Motoren
Verdichtung stieg an beiden Motoren, die schwächsten Zylinder zogen zum allgemeinen Niveau nach. 8,3–40 % — Kompression der Zylinder Ikarus 280, 25–27 → 28–30 kgf/cm²; Anstieg bei 13 von 14 Messungen; übrige unverändert; 8,3–40 % — Kompression der Zylinder LiAZ 677, 5,0–6,0 → 6,0–7,0 kgf/cm²; Anstieg bei 13 von 14 Messungen; übrige unverändert (2001).
mit Unterschriften und Stempeln
Wichtigste Ergebnisse
| FAHRZEUG | MOTOR | BEHANDLUNG → NACHMESSUNG | GEMESSENE GRÖSSE |
|---|---|---|---|
| Bus Ikarus 280, Wagen Nr. 532 | Diesel, 6 Zylinder, Nr. 101490218 | 09.11.2001 → 06.12.2001, Laufleistung 2063 km | Kompression aller Zylinder |
| Bus LiAZ 677, Wagen Nr. 609 | 8 Zylinder | 09.11.2001 → 26.11.2001, Laufleistung 2987 km | Kompression aller Zylinder |
Ergebnis je Fahrzeug
| FAHRZEUG | MOTOR | KOMPRESSION VOR, kgf/cm² | NACH, kgf/cm² | ZUWACHS JE ZYLINDER |
|---|---|---|---|---|
| Ikarus 280, Wagen Nr. 532 | Diesel, 6 Zylinder | 25–27 | 28–30 | +11–16 % |
| LiAZ 677, Wagen Nr. 609 | 8 Zylinder | 5,0–6,0 | 6,0–7,0 | +8–40 % |
Die absoluten Werte beider Motoren sind untereinander nicht vergleichbar: zu vergleichen ist der Zuwachs je Zylinder.
Kompression je Zylinder — beide Motoren
| FAHRZEUG | ZYLINDER | VOR, kgf/cm² | NACH, kgf/cm² | ÄNDERUNG |
|---|---|---|---|---|
| Ikarus 280, Wagen Nr. 532 | 1 | 26 | 29 | +11,5 % |
| Ikarus 280, Wagen Nr. 532 | 2 | 27 | 30 | +11,1 % |
| Ikarus 280, Wagen Nr. 532 | 3 | 25 | 29 | +16,0 % |
| Ikarus 280, Wagen Nr. 532 | 4 | 26 | 29 | +11,5 % |
| Ikarus 280, Wagen Nr. 532 | 5 | 25 | 28 | +12,0 % |
| Ikarus 280, Wagen Nr. 532 | 6 | 25 | 28 | +12,0 % |
| LiAZ 677, Wagen Nr. 609 | 1 | 6,0 | 6,5 | +8,3 % |
| LiAZ 677, Wagen Nr. 609 | 2 | 5,5 | 7,0 | +27,3 % |
| LiAZ 677, Wagen Nr. 609 | 3 | 5,0 | 7,0 | +40,0 % |
| LiAZ 677, Wagen Nr. 609 | 4 | 6,0 | 6,5 | +8,3 % |
| LiAZ 677, Wagen Nr. 609 | 5 | 5,0 | 7,0 | +40,0 % |
| LiAZ 677, Wagen Nr. 609 | 6 | 6,0 | 6,0 | 0 % |
| LiAZ 677, Wagen Nr. 609 | 7 | 6,0 | 7,0 | +16,7 % |
| LiAZ 677, Wagen Nr. 609 | 8 | 6,0 | 7,0 | +16,7 % |
Je stärker der Zylinder verschlissen war, desto größer der Zuwachs: an den LiAZ-Zylindern mit anfänglich 5,0 kgf/cm² stieg die Kompression um 40 %.
Fazit der Serie
Heutige Entsprechung
- Revitalizant-Gel für DieselmotorenDieselmotoren
- Revitalizant-Gel für OttomotorenOttomotoren
- Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß
So werden solche Baugruppen behandelt:
Zu diesem Ergebnis:
Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse beziehen sich auf die Busmotoren Ikarus 280 und LiAZ 677 im Stadtlinienbetrieb des Unternehmens KhMPATP Nr. 3, Chabarowsk; bei anderer Technik und anderen Betriebsbedingungen können die Werte abweichen.