Ikarus 280 und LiAZ 677: Kompression stieg in beiden Motoren

Die Kompression stieg in beiden Motoren, die schwächsten Zylinder holten zum gemeinsamen Niveau auf. Russland · 2001. 8,3-40 %, 8,3-40 %.

Städtisches Personenverkehrsunternehmen Nr. 3 Chabarowsk · Messungen im Beisein des Fertigungsingenieurs und des Diagnosemechanikers des Betriebs

Chabarowsk, Russland · Behandlung 09.11.2001 · Nachmessungen 26.11 und 06.12.2001

PRODUKTXADO-TechnologieMotorinstandsetzung im laufenden Betrieb

OBJEKTE DER SERIEZwei StadtbusseIkarus 280, Wagen Nr. 532 · LiAZ 677, Wagen Nr. 609

DOKUMENTTYPTechnische Protokolle des Betriebs
mit Unterschriften und Stempeln

Wichtigste Ergebnisse

↑8,3-40%

Kompression der Zylinder Ikarus 280, 25-27 → 28-30 kgf/cm²; Anstieg bei 13 von 14 Messungen; übrige unverändert

↑8,3-40%

Kompression der Zylinder LiAZ 677, 5,0-6,0 → 6,0-7,0 kgf/cm²; Anstieg bei 13 von 14 Messungen; übrige unverändert

FAHRZEUG	MOTOR	BEHANDLUNG → NACHMESSUNG	GEMESSENE GRÖSSE
Bus Ikarus 280, Wagen Nr. 532	Diesel, 6 Zylinder, Nr. 101490218	09.11.2001 → 06.12.2001, Laufleistung 2063 km	Kompression aller Zylinder
Bus LiAZ 677, Wagen Nr. 609	8 Zylinder	09.11.2001 → 26.11.2001, Laufleistung 2987 km	Kompression aller Zylinder

Ergebnis je Fahrzeug

FAHRZEUG	MOTOR	KOMPRESSION VOR, kgf/cm²	NACH, kgf/cm²	ZUWACHS JE ZYLINDER
Ikarus 280, Wagen Nr. 532	Diesel, 6 Zylinder	25-27	28-30	+11-16 %
LiAZ 677, Wagen Nr. 609	8 Zylinder	5,0-6,0	6,0-7,0	+8-40 %

Die absoluten Werte beider Motoren sind untereinander nicht vergleichbar: zu vergleichen ist der Zuwachs je Zylinder.

Kompression je Zylinder — beide Motoren

FAHRZEUG	ZYLINDER	VOR, kgf/cm²	NACH, kgf/cm²	ÄNDERUNG
Ikarus 280, Wagen Nr. 532	1	26	29	+11,5 %
Ikarus 280, Wagen Nr. 532	2	27	30	+11,1 %
Ikarus 280, Wagen Nr. 532	3	25	29	+16,0 %
Ikarus 280, Wagen Nr. 532	4	26	29	+11,5 %
Ikarus 280, Wagen Nr. 532	5	25	28	+12,0 %
Ikarus 280, Wagen Nr. 532	6	25	28	+12,0 %
LiAZ 677, Wagen Nr. 609	1	6,0	6,5	+8,3 %
LiAZ 677, Wagen Nr. 609	2	5,5	7,0	+27,3 %
LiAZ 677, Wagen Nr. 609	3	5,0	7,0	+40,0 %
LiAZ 677, Wagen Nr. 609	4	6,0	6,5	+8,3 %
LiAZ 677, Wagen Nr. 609	5	5,0	7,0	+40,0 %
LiAZ 677, Wagen Nr. 609	6	6,0	6,0	0 %
LiAZ 677, Wagen Nr. 609	7	6,0	7,0	+16,7 %
LiAZ 677, Wagen Nr. 609	8	6,0	7,0	+16,7 %

Je stärker der Zylinder verschlissen war, desto größer der Zuwachs: an den LiAZ-Zylindern mit anfänglich 5,0 kgf/cm² stieg die Kompression um 40 %.

Fazit der Serie

Zwei Busse unterschiedlicher Klasse wurden am selben Tag, dem 9. November 2001, behandelt und kamen nach dem gewöhnlichen Linienbetrieb zur Nachmessung — 2063 und 2987 km. Am Dieselmotor des Ikarus 280 stieg die Kompression in allen sechs Zylindern: 25-27 → 28-30 kgf/cm². Am Achtzylindermotor des LiAZ 677 hob sich der gesamte Bereich, 5,0-6,0 → 6,0-7,0 kgf/cm²: der schwächste Zylinder erreichte das Niveau, das vor der Behandlung das beste des Motors war. Der Zuwachs verteilte sich nach dem Verschleiß — wo die Kompression niedriger war, fiel er größer aus: der Revitalisant trägt dort Schicht auf, wo Metall fehlt. Über den Werksnennwert hinaus kann die Kompression nicht steigen, deshalb ist das Angleichen der zurückliegenden Zylinder an das gemeinsame Niveau das erreichbare Maximum. Das Ergebnis wiederholte sich an zwei verschiedenen Motoren, ohne die Fahrzeuge aus dem Betrieb zu nehmen.

Die Ergebnisse beziehen sich auf die Busmotoren Ikarus 280 und LiAZ 677 im Stadtlinienbetrieb des Unternehmens KhMPATP Nr. 3, Chabarowsk; bei anderer Technik und anderen Betriebsbedingungen können die Werte abweichen. Die Originale beider technischer Protokolle mit Unterschriften und Stempeln werden vollständig veröffentlicht und stehen zum Download bereit.

Heutige Entsprechung

Revitalizant-Gel für DieselmotorenDieselmotoren
Revitalizant-Gel für OttomotorenOttomotoren
Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß

So werden solche Baugruppen behandelt: Dieselmotor Ottomotor Zylinder-Kolben-Gruppe

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