IE A015ТЕХНІЧНІ АКТИ ХМПАТП №3 · ЛИСТОПАД – ГРУДЕНЬ 2001
Ікарус 280 і ЛіАЗ 677: компресія зросла на обох двигунах
Компресія зросла на обох двигунах, найслабші циліндри підтягнулися до загального рівня. 8,3–40 % — компресія за циліндрами Ікарус 280, 25–27 → 28–30 кгс/см²; зростання у 13 із 14 замірів; решта без зміни; 8,3–40 % — компресія за циліндрами ЛіАЗ 677, 5,0–6,0 → 6,0–7,0 кгс/см²; зростання у 13 із 14 замірів; решта без зміни (2001).
з підписами та печатками
Ключові результати
| ТЕХНІКА | ДВИГУН | ОБРОБКА → ПОВТОРНИЙ ЗАМІР | ЩО ВИМІРЮВАЛОСЯ |
|---|---|---|---|
| Автобус Ікарус 280, борт №532 | Дизельний, 6 циліндрів, №101490218 | 09.11.2001 → 06.12.2001, пробіг 2063 км | Компресія за всіма циліндрами |
| Автобус ЛіАЗ 677, борт №609 | 8 циліндрів | 09.11.2001 → 26.11.2001, пробіг 2987 км | Компресія за всіма циліндрами |
Результат по кожній машині
| МАШИНА | ДВИГУН | КОМПРЕСІЯ ДО, кгс/см² | ПІСЛЯ, кгс/см² | ПРИРІСТ ЗА ЦИЛІНДРАМИ |
|---|---|---|---|---|
| Ікарус 280, борт №532 | Дизельний, 6 циліндрів | 25–27 | 28–30 | +11–16 % |
| ЛіАЗ 677, борт №609 | 8 циліндрів | 5,0–6,0 | 6,0–7,0 | +8–40 % |
Абсолютні рівні двох двигунів незіставні між собою: порівнювати потрібно приріст по кожному циліндру.
Компресія за циліндрами — обидва двигуни
| МАШИНА | ЦИЛІНДР | ДО, кгс/см² | ПІСЛЯ, кгс/см² | ЗМІНА |
|---|---|---|---|---|
| Ікарус 280, борт №532 | 1 | 26 | 29 | +11,5 % |
| Ікарус 280, борт №532 | 2 | 27 | 30 | +11,1 % |
| Ікарус 280, борт №532 | 3 | 25 | 29 | +16,0 % |
| Ікарус 280, борт №532 | 4 | 26 | 29 | +11,5 % |
| Ікарус 280, борт №532 | 5 | 25 | 28 | +12,0 % |
| Ікарус 280, борт №532 | 6 | 25 | 28 | +12,0 % |
| ЛіАЗ 677, борт №609 | 1 | 6,0 | 6,5 | +8,3 % |
| ЛіАЗ 677, борт №609 | 2 | 5,5 | 7,0 | +27,3 % |
| ЛіАЗ 677, борт №609 | 3 | 5,0 | 7,0 | +40,0 % |
| ЛіАЗ 677, борт №609 | 4 | 6,0 | 6,5 | +8,3 % |
| ЛіАЗ 677, борт №609 | 5 | 5,0 | 7,0 | +40,0 % |
| ЛіАЗ 677, борт №609 | 6 | 6,0 | 6,0 | 0 % |
| ЛіАЗ 677, борт №609 | 7 | 6,0 | 7,0 | +16,7 % |
| ЛіАЗ 677, борт №609 | 8 | 6,0 | 7,0 | +16,7 % |
Приріст тим більший, чим сильніше був зношений циліндр: на циліндрах ЛіАЗ із вихідними 5,0 кгс/см² компресія зросла на 40 %.
Висновок за серією
Сучасний аналог
- Гель-ревіталізант для дизельних двигунівДизельні двигуни
- Гель-ревіталізант для бензинових двигунівБензинові двигуни
- Гель-ревіталізант для відновлення циліндрівЦиліндри ДВЗ за глибокого зносу
Як обробляють такі вузли:
За цим результатом:
Обмеження акта: Результати стосуються автобусних двигунів Ікарус 280 і ЛіАЗ 677 у міській експлуатації ХМПАТП №3, м. Хабаровськ; на іншій техніці та в інших режимах показники можуть відрізнятися.