Автобусы Икарус 280 и ЛиАЗ 677 — ХМПАТП №3, г. Хабаровск

← Весь каталог

КЕЙС-СЕРИЯ|ПАССАЖИРСКИЙ АВТОТРАНСПОРТ|ДВС · КОМПРЕССИЯ

IE A015ТЕХНИЧЕСКИЕ АКТЫ ХМПАТП №3 · НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2001

серия из 2 актов

Икарус 280 и ЛиАЗ 677: компрессия выросла на обоих двигателях

Компрессия выросла на обоих двигателях, слабейшие цилиндры подтянулись к общему уровню. Автобусы Икарус 280 и ЛиАЗ 677, ХМПАТП №3, г. Хабаровск. Россия · 2001.

Хабаровское муниципальное пассажирское автотранспортное предприятие №3  ·  замеры проведены в присутствии инженера-технолога и слесаря-диагноста предприятия

г. Хабаровск, Россия  ·  обработка 09.11.2001 · повторные замеры 26.11 и 06.12.2001

ПРОДУКТХАДО-технологиявосстановительный ремонт двигателя в эксплуатации
ОБЪЕКТЫ СЕРИИДва городских автобусаИкарус 280, борт №532 · ЛиАЗ 677, борт №609
ТИП ДОКУМЕНТАТехнические акты предприятия
с подписями и печатями

Ключевые результаты

↑8,3-40%
компрессия по цилиндрам Икарус 280, 25-27 → 28-30 кгс/см²; рост у 13 из 14 замеров; остальные без изменения
↑8,3-40%
компрессия по цилиндрам ЛиАЗ 677, 5,0-6,0 → 6,0-7,0 кгс/см²; рост у 13 из 14 замеров; остальные без изменения
ТЕХНИКАДВИГАТЕЛЬОБРАБОТКА → ПОВТОРНЫЙ ЗАМЕРЧТО ИЗМЕРЯЛОСЬ
Автобус Икарус 280, борт №532Дизельный, 6 цилиндров, №10149021809.11.2001 → 06.12.2001, пробег 2063 кмКомпрессия по всем цилиндрам
Автобус ЛиАЗ 677, борт №6098 цилиндров09.11.2001 → 26.11.2001, пробег 2987 кмКомпрессия по всем цилиндрам

Результат по каждой машине

МАШИНАДВИГАТЕЛЬКОМПРЕССИЯ ДО, кгс/см²ПОСЛЕ, кгс/см²ПРИРОСТ ПО ЦИЛИНДРАМ
Икарус 280, борт №532Дизельный, 6 цилиндров25-2728-30+11-16 %
ЛиАЗ 677, борт №6098 цилиндров5,0-6,06,0-7,0+8-40 %

Абсолютные уровни двух двигателей несопоставимы между собой: сравнивать нужно прирост по каждому цилиндру.

Компрессия по цилиндрам — оба двигателя

МАШИНАЦИЛИНДРДО, кгс/см²ПОСЛЕ, кгс/см²ИЗМЕНЕНИЕ
Икарус 280, борт №53212629+11,5 %
Икарус 280, борт №53222730+11,1 %
Икарус 280, борт №53232529+16,0 %
Икарус 280, борт №53242629+11,5 %
Икарус 280, борт №53252528+12,0 %
Икарус 280, борт №53262528+12,0 %
ЛиАЗ 677, борт №60916,06,5+8,3 %
ЛиАЗ 677, борт №60925,57,0+27,3 %
ЛиАЗ 677, борт №60935,07,0+40,0 %
ЛиАЗ 677, борт №60946,06,5+8,3 %
ЛиАЗ 677, борт №60955,07,0+40,0 %
ЛиАЗ 677, борт №60966,06,00 %
ЛиАЗ 677, борт №60976,07,0+16,7 %
ЛиАЗ 677, борт №60986,07,0+16,7 %

Прирост тем больше, чем сильнее был изношен цилиндр: на цилиндрах ЛиАЗ с исходными 5,0 кгс/см² компрессия выросла на 40 %.

Вывод по серии

Два автобуса разного класса обработаны в один день, 9 ноября 2001 года, и вернулись на замер после обычных рейсов — 2063 и 2987 км. На дизеле Икарус 280 компрессия выросла во всех шести цилиндрах: 25-27 → 28-30 кгс/см². На восьмицилиндровом двигателе ЛиАЗ 677 поднялся весь диапазон, 5,0-6,0 → 6,0-7,0 кгс/см²: слабейший цилиндр вышел на уровень, который до обработки был по двигателю лучшим. Прирост распределился по износу — где компрессия была ниже, там он оказался больше: ревитализант наращивает покрытие там, где металла не хватает. Выше заводского номинала компрессия подняться не может, поэтому подтягивание отстающих цилиндров к общему уровню и есть максимум достижимого. Результат повторился на двух разных двигателях, без вывода машин из эксплуатации.

Результаты относятся к автобусным двигателям Икарус 280 и ЛиАЗ 677 в городской эксплуатации ХМПАТП №3, г. Хабаровск; на другой технике и в других режимах показатели могут отличаться. Оригиналы обоих технических актов с подписями и печатями публикуются целиком и доступны для загрузки.

Современный аналог

Как обрабатывают такие узлы: дизельный двигательбензиновый двигательцилиндропоршневая группа

← Весь каталог