事業所の試験報告書|自動車輸送|ディーゼルエンジン
IE A030ロシア連邦大統領府総務局の連邦国家予算機関「自動車輸送事業所」の試験報告書 · 2011年9月12日
Hyundai AeroExpressバス：分解不要で圧縮圧力が上昇・均一化
全気筒で圧縮圧力が上昇し、上昇幅は摩耗した気筒で最も大きく、気筒間の測定値が均一化した。1.5 kgf/cm² — 圧縮圧力、D6CAエンジン全気筒の平均（摩耗した気筒では2～3 kgf/cm²） (2011)。
製品XADOゲル状リバイタリザント（摩擦面再生剤）「1 Stage」潤滑系統へ · 燃料噴射ポンプ用XADOゲル状リバイタリザントは燃料タンクへ
処理対象Hyundai AeroExpressバス2台D6CAディーゼルエンジン · 登録番号M227OOおよびM 219 OO
文書の種類事業所の試験報告書
署名・押印付き
署名・押印付き
主な結果
↑1.5kgf/cm²
圧縮圧力、D6CAエンジン全気筒の平均（摩耗した気筒では2～3 kgf/cm²）
気筒間の圧縮圧力の均一化
| 機械類 | 作業開始時の走行距離 | 処理後の走行距離 | 測定内容 |
|---|---|---|---|
| Hyundai AeroExpressバス、登録番号M227OO | 220,763 km | 5,437 km | D6CAエンジンの気筒別圧縮圧力 |
| Hyundai AeroExpressバス、登録番号M 219 OO | 226,200 km | 14,621 km | D6CAエンジンの気筒別圧縮圧力 |
圧縮圧力の測定結果
| 測定項目 | 測定対象 | 結果 |
|---|---|---|
| 圧縮圧力（全気筒の平均） | 両バスのD6CAエンジン | +1.5 kgf/cm² |
| 処理前に低い値を示した気筒の圧縮圧力 | 両バスのD6CAエンジン | +2～3 kgf/cm² |
| 気筒間の圧縮圧力のばらつき | 両バスのD6CAエンジン | 低減 |
測定は処理前と処理終了後に実施した。処理終了後の測定時点の走行距離は、M227OOが226,200 km、M 219 OOが240,821 kmである。エンジンは分解していない。
事業所の試験委員会の結論
ロシア連邦大統領府総務局の連邦国家予算機関「自動車輸送事業所」の試験委員会は、試験報告書に「測定結果により、XADO処理後、両バスのエンジンにおいて全気筒の圧縮圧力の値が上昇し、均一化したことが示された」と記載した。全気筒の平均で圧縮圧力は1.5 kgf/cm²上昇し、処理前に低い測定値を示していた個々の気筒では上昇幅が2～3 kgf/cm²であった。処理はエンジンを分解せずに、XADOの処理手順に従って同事業所の専門スタッフが実施した。バスはこの間も通常どおり運行を続け、最終測定はそれぞれ5,437および14,621 km走行後に実施した。上昇幅が最も大きかったのは、摩耗が最も進んだ気筒である。皮膜は摩耗のある箇所に形成され、圧縮圧力は工場出荷時の定格値を超えて上昇することはない。したがって、各気筒の圧縮圧力が共通の水準にそろうことが、到達しうる上限である。
同種の部位の処理方法:
この結果について:
試験成績書の制約事項: 本結果は、D6CAディーゼルエンジンを搭載したHyundai AeroExpressバスに関するものである。他の機械類や異なる使用条件では、測定値が異なる場合がある。署名・押印付きの試験報告書の原本は全文を公開しており、ダウンロードできる。