実運用事例|自動車輸送・漁業コルホーズ|エンジン・変速機・トランスファ・アクスル
IE A056自動車の機器処理記録書・2002年11月23日～2003年1月16日
VAZ-21310：圧縮圧力とトルク感が向上、動力伝達装置の騒音が解消
エンジンの出力と加速性能が回復し、動力伝達装置の異音が消え、ギヤが確実に入るようになった。16.4 % — 気筒別圧縮圧力、9～10 → 11～11.5 (2003)。
製品XADOジェル状リバイタリザント（摩擦面再生剤）ガソリンエンジン用、各種変速機および減速機用
処理対象機VAZ-21310、登録番号Kh 923 AU 51エンジン・変速機・トランスファ・フロントアクスル・リヤアクスル
文書種別機器処理記録書、
当事者双方の署名・捺印付き
当事者双方の署名・捺印付き
主要結果
↑16.4%
気筒別圧縮圧力、9～10 → 11～11.5
気筒間の圧縮圧力の均一化
| 対象機 | 開始時の走行距離 | 評価項目 |
|---|---|---|
| ガソリンエンジン | 88,530 km | 気筒別圧縮圧力（4気筒）、騒音・振動、トルク感・加速応答性 |
| 変速機 | 88,530 km | 走行時の騒音、変速操作の確実性 |
| トランスファ | 88,530 km | 走行時の騒音・振動 |
| フロントアクスル・リヤアクスル | 88,530 km | 走行時の騒音（40～60 km/h走行時を含む） |
エンジンの気筒別圧縮圧力
| 気筒 | 処理前 | 処理後 | 変化量 |
|---|---|---|---|
| 第1気筒 | 10 | 11.4 | +1.4 |
| 第2気筒 | 10 | 11.5 | +1.5 |
| 第3気筒 | 10 | 11.5 | +1.5 |
| 第4気筒 | 9 | 11 | +2 |
| エンジン全体の平均 | 9.75 | 11.35 | +1.6 |
測定は2002年11月23日と2003年1月16日に実施し、その間の走行距離は3,135 kmである。増加量が最大であったのは最も摩耗していた気筒であり、気筒間のばらつきは半減した。
処理前後の機器の状態
| 対象機 | 処理前 | 処理後 |
|---|---|---|
| エンジン | 騒音・振動の増大、トルク感・加速応答性の不足 | 騒音・振動の低減、トルク感・加速応答性の向上、潤滑油圧力・アイドル回転数の上昇 |
| 変速機 | 騒音の増大、走行中の3速・5速のギヤ抜け | 騒音の消失、確実な変速操作 |
| トランスファ | 走行時の騒音・振動の増大 | 騒音・振動の消失 |
| フロントアクスル | 走行時の騒音の増大 | 騒音の消失 |
| リヤアクスル | 走行時の騒音の増大 | 2002年12月20日のリヤアクスル追加処理後、騒音の消失 |
動力伝達装置の各機器は変速機・減速機用、エンジンはガソリンエンジン用のXADOジェル状リバイタリザントで、いずれも分解せずに処理した。
記録書の記載内容
走行距離計の表示値91,665 kmの時点で、委員会は次のとおり確認した。変速機は変速操作が確実になり、騒音が消失した。トランスファは騒音・振動が消失した。フロントアクスルおよびリヤアクスルは騒音が消失した。エンジンは騒音・振動が低減し、エンジンのトルク感と加速応答性が向上し、潤滑油圧力とアイドル回転数が上昇した。処理後の気筒別圧縮圧力は11.4 | 11.5 | 11.5 | 11であった。2002年12月20日付の別記録によれば、変速機・減速機用ジェルによるリヤアクスルの追加処理が実施され、40～60 km/h走行時の騒音が消失した。処理前は走行中に変速機の3速と5速のギヤ抜けが生じており、最も摩耗した気筒の圧縮圧力は9で、他の気筒は10であった。最大の増加量を示したのはまさにこの気筒である。気密性の回復により全気筒の圧縮圧力が同一水準に引き上げられ、それに伴いエンジンのトルク感と円滑な運転が回復した。
現行の相当製品
- ガソリンエンジン用ゲル状リバイタリザントガソリンエンジン
- 減速機用ゲル状リバイタリザント減速機・変速機・歯車装置
同種の部位の処理方法:
この結果について:
試験成績書の制約事項: 本結果は、通常運用中の乗用車VAZ-21310と、そのエンジンおよび動力伝達装置の各機器に対するXADOジェル状リバイタリザントによる処理に関するものである。他の機械類や異なる運用条件では、測定値が異なる場合がある。署名・捺印のある記録書の原本は全文を公開しており、ダウンロードできる。