「Volga」のエンジン：圧縮圧力が均一化、ガソリン消費量が減少

全気筒で圧縮圧力が均一化し、ガソリン消費量は減少し、エンジンの運転はより安定しました。1.0–2.0 atm — 気筒別圧縮圧力、9～10 → 11 atm; 10 % — 日常運用における自動車のガソリン消費量 (2002)。

発注者：工業事業所（ボルゴグラード） · 処理実施者：ストロイ・セルヴィス科学技術センター有限責任会社 · 報告書に双方の署名と発注者の押印あり

ロシア、ボルゴグラード · 2002年6月10日付の報告書

製品ガソリンエンジン用XADOゲルXADO技術による処理、エンジンの分解不要

処理対象自動車「Volga」ガソリンエンジン（内燃機関）、4気筒

文書の種類処理報告書
双方の署名・事業所の押印付き

主要な結果

↑1.0–2.0atm

気筒別圧縮圧力、9～10 → 11 atm

↓10%

日常運用における自動車のガソリン消費量

対象	処理	測定項目
自動車「Volga」、ガソリンエンジン、4気筒	XADOゲル、エンジンへの投入（分解不要）、通常運用中の車両	気筒別圧縮圧力（処理前後）・ガソリン消費量

気筒別圧縮圧力：処理前後

気筒	処理前	処理後	変化量
第1気筒	9.0 atm	11 atm	+2.0 atm
第2気筒	9.5 atm	11 atm	+1.5 atm
第3気筒	10 atm	11 atm	+1.0 atm
第4気筒	9.0 atm	11 atm	+2.0 atm

処理後、4気筒すべてが11 atmという同一の値を示した。平均増加量は測定値で1.6 atm、処理報告書の結論では2 atmである。ガソリン消費量は同じ結論による評価である。

処理報告書の結論

本報告書には発注者と処理実施者が署名し、事業所の押印により証明されている。記載をそのまま引用する：「処理の結果、ガソリン消費量が10%減少し、圧縮圧力が平均2 atm上昇し、エンジンの作動がより円滑になり、車両のアクセル応答性が高まり、自動車の加速性能が向上した」。同じ報告書にある気筒別の測定値が、この結果の由来を示している。処理前は気筒ごとに値がばらついていたが（9.0、9.5、10、9.0 atm）、処理後は4気筒すべてが11 atmにそろった。ピストン・シリンダ部の気密性の回復こそが、エンジンの円滑な作動と燃料消費量の減少の原因である。圧縮圧力は物理的にメーカー規定値を超えて上昇することはないため、全気筒が同一の値に達した状態が到達し得る上限である。エンジンは分解せずに、通常運用中の車両で処理された。

現行の相当製品